日前，商合杭高鐵商合段、鄭阜高鐵中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司管轄區(qū)段正式從聯(lián)調(diào)聯(lián)試轉(zhuǎn)入運(yùn)行試驗(yàn)階段。這兩條高鐵線將于11月底前具備開通運(yùn)營條件。

日前，國務(wù)院新聞辦公室舉行中外記者見面會(huì)，請(qǐng)中國高鐵一線科研工作者圍繞“中國高鐵科技創(chuàng)新”與中外記者進(jìn)行交流。

中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司副總工程師王長(zhǎng)進(jìn)給記者現(xiàn)場(chǎng)展示了一件專利產(chǎn)品，是精密工程測(cè)量里的一個(gè)棱鏡組套件。王長(zhǎng)進(jìn)介紹說：正是這個(gè)儀器，保證了京津城際鐵路軌道板的精確鋪設(shè)，讓軌道精調(diào)的精度首次達(dá)到了亞毫米級(jí)。“我最榮幸的一點(diǎn)就是帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)建了中國高速鐵路精密工程測(cè)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，它是高鐵建設(shè)成敗的關(guān)鍵技術(shù)之一。”

來自“復(fù)興號(hào)的搖籃”——中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司機(jī)車車輛研究所的張波，一直從事復(fù)興號(hào)動(dòng)車組的研發(fā)。張波介紹，時(shí)速350公里的復(fù)興號(hào)于2012年開始研制，2017年投入使用，前后歷時(shí)近5年。從需求分析、頂層指標(biāo)確定、技術(shù)條件編制，到技術(shù)方案制定、核心系統(tǒng)研發(fā)、樣車研制、整車試驗(yàn)驗(yàn)證，再到最后的運(yùn)用考核，張波的團(tuán)隊(duì)參與了整個(gè)創(chuàng)新過程，復(fù)興號(hào)是具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組。

當(dāng)今世界建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、運(yùn)營速度最快的京滬高鐵，世界上一次建成里程最長(zhǎng)、穿越戈壁沙漠和大風(fēng)區(qū)的蘭新高鐵，當(dāng)前智能化水平最高的京雄城際鐵路……中國國家鐵路集團(tuán)有限公司工程管理中心工程三部部長(zhǎng)楊斌均有參與建設(shè)，他最大的感觸是：在中國建高鐵所面臨的地質(zhì)和氣候之復(fù)雜是世界上絕無僅有的，中國現(xiàn)在完全有能力在各種氣候環(huán)境和復(fù)雜地質(zhì)條件下建好高鐵。

中國國家鐵路集團(tuán)有限公司工電部信號(hào)專業(yè)主管莫志松，長(zhǎng)期從事列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、研發(fā)和技術(shù)管理工作。在他看來，列車運(yùn)行控制系統(tǒng)是高鐵的大腦和神經(jīng)系統(tǒng)，是列車運(yùn)行安全的守護(hù)神。莫志松經(jīng)歷了中國高鐵列控系統(tǒng)從設(shè)備進(jìn)口到中外聯(lián)合設(shè)計(jì)、再到完全自主創(chuàng)新的三個(gè)階段，他說：“我每天最關(guān)心的是高鐵安全，我最開心的是高鐵安全。”

從事鐵路客票系統(tǒng)研發(fā)工作已23年的中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司電子所首席研究員單杏花，全程參與了中國鐵路的“購票之變”。從鐵路手工售票轉(zhuǎn)向計(jì)算機(jī)售票、從車站獨(dú)立售票轉(zhuǎn)向全國聯(lián)網(wǎng)售票、從傳統(tǒng)線下窗口售票轉(zhuǎn)為12306互聯(lián)網(wǎng)線上售票，單杏花感慨，購票方式的變遷見證了中國鐵路的進(jìn)步。(記者葉子)

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