蘋果近日發(fā)布了新一代CarPlay車載交互系統(tǒng)，因其“把iPhone上的體驗無縫銜接到車內(nèi)”而受到業(yè)界關(guān)注。汽車被認(rèn)為是“帶輪子的移動終端”，那么，為其軟硬件設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)連接提供支撐的數(shù)字座艙會不會成為ICT產(chǎn)業(yè)的下一個風(fēng)口?

近年來，全球汽車行業(yè)正向著數(shù)字化、自動化、智能化轉(zhuǎn)型，更新穎豐富的使用場景不斷涌現(xiàn)。在我國，在國家數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展及“雙碳”目標(biāo)的引導(dǎo)下，數(shù)字技術(shù)已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新引擎，同時，汽車行業(yè)也是ICT企業(yè)拓展其數(shù)字化技術(shù)和應(yīng)用的重要陣地。因此，前沿科技企業(yè)持續(xù)在數(shù)字座艙領(lǐng)域進行投入，以期把握行業(yè)發(fā)展的機會窗口。

傳統(tǒng)通信制造企業(yè)借助積淀已久的研發(fā)和技術(shù)優(yōu)勢，提前布局。中興通訊正積極布局開發(fā)芯片、車用操作系統(tǒng)，具有高性能嵌入式Linux和高安全微內(nèi)核OS/Hypervisor組合一體化車用操作系統(tǒng)解決方案，啟動了中興GoldenOS車用操作系統(tǒng)的研發(fā)，這是面向多場景的智能汽車操作系統(tǒng)。華為基于鴻蒙OS發(fā)布了鴻蒙座艙操作系統(tǒng)HOS、智能駕駛操作系統(tǒng)AOS以及智能車控操作系統(tǒng)VOS三大車用操作系統(tǒng)，鴻蒙座艙系統(tǒng)HOS增量開發(fā)了12個車機子系統(tǒng)和一芯多屏、窗口自適應(yīng)、基礎(chǔ)能力組件等5大業(yè)務(wù)增強能力。

善于把握趨勢且手握前沿技術(shù)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭在不斷推進產(chǎn)業(yè)實踐。百度Apollo將百度地圖等產(chǎn)品與車機有機融合，其自動駕駛網(wǎng)約車平臺也實現(xiàn)了車輛數(shù)量、站點密度、訂單密度的增長。阿里基于AliOS 開發(fā)的智能座艙操作系統(tǒng)，采用了多核分布融合結(jié)構(gòu)，能夠同時滿足車內(nèi)不同域的功能隔離和功能安全要求。

不難看出，我國ICT企業(yè)在智能座艙的風(fēng)口找準(zhǔn)了風(fēng)暴眼——操作系統(tǒng)。智能座艙操作系統(tǒng)被視為數(shù)字座艙的“靈魂”，它管理和控制智能汽車硬件與軟件資源的底層，為汽車軟件提供運行環(huán)境、運行機制、通信機制和安全機制等，是實現(xiàn)汽車智能化的基礎(chǔ)設(shè)施，對上層軟件能力及智能互聯(lián)生態(tài)起決定性作用。隨著智能座艙和自動駕駛在國內(nèi)迅速發(fā)展，國內(nèi)智能汽車軟件產(chǎn)業(yè)鏈已逐漸建立，但操作系統(tǒng)仍未實現(xiàn)自主可控。數(shù)據(jù)顯示，目前基礎(chǔ)型操作系統(tǒng)市場份額中，由黑莓公司推出的車用操作系統(tǒng)QNX約占43%，Linux和Android約占35%。這正是我國ICT企業(yè)繼續(xù)努力的方向。

但是，對于數(shù)字座艙而言，不是只有一個人機交互的操作系統(tǒng)就算大功告成。小鵬汽車董事長、CEO何小鵬表示，CarPlay被認(rèn)為是智能座艙的子集，智能座艙是智能汽車交互系統(tǒng)的子集，智能汽車從自動駕駛向無人駕駛轉(zhuǎn)變的過程中，會出現(xiàn)非常高集成度和難以想象的硬件和軟件變革。

專家指出，智能座艙只靠簡單提供一個交互界面遠遠不夠。比如以自動駕駛為核心的安全技術(shù)涉及傳感器和車輛控制，單靠算法側(cè)的代碼優(yōu)化并不夠，需要軟件和硬件的深度融合，這就要求ICT產(chǎn)業(yè)和傳統(tǒng)制造業(yè)的深度融合。

現(xiàn)在，蘋果公司已經(jīng)拿著CarPlay系統(tǒng)叩開了數(shù)字座艙的大門，用戶不需要使用汽車原廠的操作系統(tǒng)，就可以使用汽車部分功能，從而慢慢讓所有汽車都變成“蘋果車”。這像極了當(dāng)年微軟在計算機市場的做法。因此，如何在數(shù)字座艙的風(fēng)口做到全棧自研和生態(tài)建設(shè)，才是在風(fēng)口起飛的關(guān)鍵。(作者：那什)

蘋果近日發(fā)布了新一代CarPlay車載交互系統(tǒng)，因其“把iPhone上的體驗無縫銜接到車內(nèi)”而受到業(yè)界關(guān)注。汽車被認(rèn)為是“帶輪子的移動終端”，那么，為其軟硬件設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)連接提供支撐的數(shù)字座艙會不會成為ICT產(chǎn)業(yè)的下一個風(fēng)口?

近年來，全球汽車行業(yè)正向著數(shù)字化、自動化、智能化轉(zhuǎn)型，更新穎豐富的使用場景不斷涌現(xiàn)。在我國，在國家數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展及“雙碳”目標(biāo)的引導(dǎo)下，數(shù)字技術(shù)已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新引擎，同時，汽車行業(yè)也是ICT企業(yè)拓展其數(shù)字化技術(shù)和應(yīng)用的重要陣地。因此，前沿科技企業(yè)持續(xù)在數(shù)字座艙領(lǐng)域進行投入，以期把握行業(yè)發(fā)展的機會窗口。

傳統(tǒng)通信制造企業(yè)借助積淀已久的研發(fā)和技術(shù)優(yōu)勢，提前布局。中興通訊正積極布局開發(fā)芯片、車用操作系統(tǒng)，具有高性能嵌入式Linux和高安全微內(nèi)核OS/Hypervisor組合一體化車用操作系統(tǒng)解決方案，啟動了中興GoldenOS車用操作系統(tǒng)的研發(fā)，這是面向多場景的智能汽車操作系統(tǒng)。華為基于鴻蒙OS發(fā)布了鴻蒙座艙操作系統(tǒng)HOS、智能駕駛操作系統(tǒng)AOS以及智能車控操作系統(tǒng)VOS三大車用操作系統(tǒng)，鴻蒙座艙系統(tǒng)HOS增量開發(fā)了12個車機子系統(tǒng)和一芯多屏、窗口自適應(yīng)、基礎(chǔ)能力組件等5大業(yè)務(wù)增強能力。

善于把握趨勢且手握前沿技術(shù)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭在不斷推進產(chǎn)業(yè)實踐。百度Apollo將百度地圖等產(chǎn)品與車機有機融合，其自動駕駛網(wǎng)約車平臺也實現(xiàn)了車輛數(shù)量、站點密度、訂單密度的增長。阿里基于AliOS 開發(fā)的智能座艙操作系統(tǒng)，采用了多核分布融合結(jié)構(gòu)，能夠同時滿足車內(nèi)不同域的功能隔離和功能安全要求。

不難看出，我國ICT企業(yè)在智能座艙的風(fēng)口找準(zhǔn)了風(fēng)暴眼——操作系統(tǒng)。智能座艙操作系統(tǒng)被視為數(shù)字座艙的“靈魂”，它管理和控制智能汽車硬件與軟件資源的底層，為汽車軟件提供運行環(huán)境、運行機制、通信機制和安全機制等，是實現(xiàn)汽車智能化的基礎(chǔ)設(shè)施，對上層軟件能力及智能互聯(lián)生態(tài)起決定性作用。隨著智能座艙和自動駕駛在國內(nèi)迅速發(fā)展，國內(nèi)智能汽車軟件產(chǎn)業(yè)鏈已逐漸建立，但操作系統(tǒng)仍未實現(xiàn)自主可控。數(shù)據(jù)顯示，目前基礎(chǔ)型操作系統(tǒng)市場份額中，由黑莓公司推出的車用操作系統(tǒng)QNX約占43%，Linux和Android約占35%。這正是我國ICT企業(yè)繼續(xù)努力的方向。

但是，對于數(shù)字座艙而言，不是只有一個人機交互的操作系統(tǒng)就算大功告成。小鵬汽車董事長、CEO何小鵬表示，CarPlay被認(rèn)為是智能座艙的子集，智能座艙是智能汽車交互系統(tǒng)的子集，智能汽車從自動駕駛向無人駕駛轉(zhuǎn)變的過程中，會出現(xiàn)非常高集成度和難以想象的硬件和軟件變革。

專家指出，智能座艙只靠簡單提供一個交互界面遠遠不夠。比如以自動駕駛為核心的安全技術(shù)涉及傳感器和車輛控制，單靠算法側(cè)的代碼優(yōu)化并不夠，需要軟件和硬件的深度融合，這就要求ICT產(chǎn)業(yè)和傳統(tǒng)制造業(yè)的深度融合。

現(xiàn)在，蘋果公司已經(jīng)拿著CarPlay系統(tǒng)叩開了數(shù)字座艙的大門，用戶不需要使用汽車原廠的操作系統(tǒng)，就可以使用汽車部分功能，從而慢慢讓所有汽車都變成“蘋果車”。這像極了當(dāng)年微軟在計算機市場的做法。因此，如何在數(shù)字座艙的風(fēng)口做到全棧自研和生態(tài)建設(shè)，才是在風(fēng)口起飛的關(guān)鍵。(作者：那什)

關(guān)鍵詞： 蘋果發(fā)布新系統(tǒng) 數(shù)字座艙 ICT產(chǎn)業(yè)下一個風(fēng)口 智能座艙 自動駕駛 軟硬件設(shè)備