科技日報(bào)記者 劉艷

繼鴻蒙之后，我國又一自研智能駕駛操作系統(tǒng)內(nèi)核獲汽車功能安全最高等級(jí)認(rèn)證。

2月24日，國際獨(dú)立第三方檢測、檢驗(yàn)和認(rèn)證機(jī)構(gòu)TüV萊茵為斑馬智行智能駕駛操作系統(tǒng)內(nèi)核頒發(fā)了ISO 26262功能安全產(chǎn)品認(rèn)證證書。

ISO 26262由國際標(biāo)準(zhǔn)化組織制定，是全球公認(rèn)的汽車功能安全標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)程度，對系統(tǒng)或系統(tǒng)某組成部分劃分由A到D的安全需求等級(jí)，系統(tǒng)等級(jí)越高，設(shè)計(jì)越復(fù)雜，開發(fā)周期更長、成本更高。

斑馬智行智能駕駛操作系統(tǒng)內(nèi)核達(dá)到了汽車功能安全最高等級(jí)“ASIL-D”要求。

TüV萊茵上海公司執(zhí)行董事陸勛海（Lutz Frankholz）說：“智駕系統(tǒng)功能安全認(rèn)證對公司技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)品安全有非常高的要求，斑馬智行是全球范圍內(nèi)少數(shù)內(nèi)核產(chǎn)品獲汽車功能安全最高等級(jí)認(rèn)證的公司之一?！?/p>

此前，獲得同等內(nèi)核產(chǎn)品最高等級(jí)認(rèn)證的主要是英偉達(dá)、QNX等國際大型科技企業(yè)。

以5G、人工智能、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等為核心的技術(shù)助推了智能汽車行業(yè)的發(fā)展，汽車從簡單的交通工具逐步發(fā)展成移動(dòng)智能終端，乃至奔馳的機(jī)器人。而安全可靠的操作系統(tǒng)是智能駕駛種種場景落地的首要前提。

廣義上說，汽車操作系統(tǒng)分為智能座艙操作系統(tǒng)和車控操作系統(tǒng)兩類。

智能座艙操作系統(tǒng)主要為車載信息娛樂服務(wù)以及車內(nèi)人機(jī)交互提供控制平臺(tái)，而車控操作系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)車輛行駛功能、動(dòng)力性的運(yùn)行基礎(chǔ)，屬于車輛關(guān)鍵底層技術(shù)，是實(shí)現(xiàn)車輛底盤控制、動(dòng)力輸出的關(guān)鍵，必須滿足嚴(yán)格的安全認(rèn)證。

斑馬智能駕駛系統(tǒng)內(nèi)核就屬于車控實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)（RTOS），是整車智能操作系統(tǒng)的核心技術(shù)模塊。

此前，斑馬智行制定了操作系統(tǒng)演進(jìn)“三部曲”戰(zhàn)略，即智能車機(jī)操作系統(tǒng)、智能座艙操作系統(tǒng)、智能整車操作系統(tǒng)。

在斑馬智行聯(lián)席CEO張春暉看來，斑馬智能駕駛操作系統(tǒng)內(nèi)核獲得汽車功能安全最高等級(jí)認(rèn)證并上市是“OS三部曲”戰(zhàn)略重要成果之一，為斑馬從底層系統(tǒng)內(nèi)核切入智能駕駛賽道奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

從全球市場看，國外廠商更多選擇QNX作為汽車底層操作系統(tǒng)，搭載該系統(tǒng)的汽車數(shù)量接近2億。

專業(yè)信息咨詢公司“思邁”數(shù)據(jù)顯示，QNX占據(jù)車載操作系統(tǒng)市場50%以上的市場份額，在車控自動(dòng)駕駛操作系統(tǒng)市場，QNX市場份額高達(dá)90%，幾乎處于壟斷地位。

美中不足的是，QNX并非開源，需要收取商業(yè)服務(wù)費(fèi)。

斑馬智能駕駛系統(tǒng)內(nèi)核產(chǎn)品將在年內(nèi)面向行業(yè)開放。

我國相關(guān)企業(yè)在駕駛操作系統(tǒng)內(nèi)核取得的技術(shù)進(jìn)步，打破了國外公司壟斷，更將顯著降低國內(nèi)汽車智能駕駛系統(tǒng)的成本，智能汽車軟件“中國方案”正在逐步成熟。

關(guān)鍵詞： 最高等級(jí)