科技日報記者 俞慧友
3月10日，全國人大代表、中車株洲電力機車有限公司（以下簡稱“中車株機”）黨委書記、董事長周清和向科技日報記者透露，由中車株機研制、我國擁有完全自主知識產權的首列商用磁浮3.0列車，日前在同濟大學高速磁浮試驗線完成了相關動態(tài)試驗和系統(tǒng)聯(lián)調聯(lián)試。從商用磁浮1.0版（時速100公里）、2.0版（時速160公里），到今天的3.0版（時速200公里）列車，我國已實現(xiàn)了時速100公里的提速，也實現(xiàn)了從短定子直線電機驅動到長定子直線電機驅動的跨越。
由中車株機牽頭，組織國內20多家單位聯(lián)合研發(fā)。3.0列車技術上除充分吸收了商用磁浮1.0、2.0列車的優(yōu)勢，還實現(xiàn)了多項技術的突破，填補了國際空白。
列車提速，輕量化是重要一環(huán)。3.0列車采用了中速磁浮長定子同步直線電機驅動，將被譽為列車“心臟”的牽引電機，從車身“挪”到了地面。進一步輕量化后的列車，加減速及平均旅行速度均極大擴展，相較2.0列車，其牽引效率提升了20%，爬坡能力提升了30%，加速時間縮短50%以上。
據介紹，這也是一輛可實現(xiàn)全自動無人駕駛的列車。列車創(chuàng)新性采用了抗干擾性好、傳輸效率快的5G高頻段毫米波車地無線通信技術，通過地面運行實現(xiàn)全自動無人駕駛。
此外，與前面兩版的接觸式受流不同，3.0列車在全球首創(chuàng)采用了車載直線電機感應供電，低速和靜止時可實現(xiàn)無線傳輸感應供電，徹底消除受流的阻力和受流噪聲，實現(xiàn)了完全無接觸受流“陸地飛行”，進一步提升了乘坐舒適性。基于抱軌運行技術，3.0列車裝載了具自適應功能的主動導向控制系統(tǒng)，相比2.0列車，彎道通過速度提升了15%以上，抗側風能力提高了至少2個等級，這讓列車在惡劣環(huán)境中運行的適應性更強，安全系數更高。
周清和稱，3.0列車交通技術已達到工程化和商業(yè)化水平階段。同時他也表示，我國已掌握商用磁浮列車系統(tǒng)集成技術與關鍵核心技術，培育了磁浮交通系統(tǒng)全產業(yè)鏈，磁浮技術水平及產業(yè)發(fā)展保持世界前列。
(圖片均為受訪者提供)
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