科技日報駐巴西記者 鄧國慶

從普通快遞到運送能救命的抗毒血清，無人機運輸已經在短短的幾年里，從一種新興技術，變成了讓很多人關注的新領域。隨著大數據、云計算、人工智能的不斷發(fā)展，融入了新技術的智慧物流逐步走進人們的生活，不僅推動了整個物流業(yè)的迅猛發(fā)展，也提升了物流新業(yè)態(tài)的新動能。盡管無人機運輸現(xiàn)階段在巴西全國交通運輸領域所占的份額還非常小，但業(yè)內人士指出，這種新手段很快將會顛覆巴西國內物流行業(yè)未來的發(fā)展。

巴西全國電子商務協(xié)會發(fā)布的調查數據顯示，相比2019年，巴西2021年電子商務平臺銷售額上升了74%，全國線上購物交易超過3億次，電子商務增勢迅猛。由此，巴西國內快遞業(yè)務量持續(xù)攀升，物流市場規(guī)模巨大。

在巴西，內陸運輸成本很高，甚至比國際運輸還要高一倍。在物流配送中，“最后一公里”的配送效率已經成為物流業(yè)的成本瓶頸。數據顯示，巴西國內末端配送成本已經占到物流業(yè)總成本的40%以上，在一些偏遠地區(qū)甚至超過了60%。物流收費高，投遞時間長不說，包裹錯投、丟失的情況更是屢見不鮮。

作為物流配送“黑科技”，無人機無疑是解決“最后一公里”配送效率問題的利器。與人力配送相比，無人機具有智能化、信息化、無人化的特點，配送效率更高，被視為新一代物流技術發(fā)展中的關鍵組成部分。在巴西國內物流領域，“無人機配送”正成為一個重要細分領域，目前正處于快速成長期，被認為具有巨大的商用前景。摩根士丹利的研究報告顯示，到2025年巴西國內空中智慧物流將是最有希望率先實現(xiàn)商業(yè)化的細分市場。

洛普斯（巴西）物流公司市場部總監(jiān)佩德羅表示，2021年巴西國內物流行業(yè)需求快速增長，快遞和食品配送需求的增長尤為明顯。這樣巨大的市場需求，如果全部使用人力完成，成本將非常高昂，效率也將受到限制，采用自動化管理、降本增效成為行業(yè)發(fā)展的必然方向。

隨著無人機從事經營性活動的發(fā)展，越來越多的企業(yè)開始申請使用無人機開展物流配送業(yè)務。業(yè)務覆蓋巴西全境的網絡餐飲平臺iFood近日宣布，該公司將成為美洲第一個在其業(yè)務中使用無人機配送的公司。該公司在一份聲明中強調，已獲得了巴西民航局的授權，被允許使用無人機進行產品交付，應用范圍在3公里以內可以運送2.5公斤以下的貨物。

公司物流和創(chuàng)新主管馬丁斯介紹說，公司自2020年以來一直在測試無人機空中運輸系統(tǒng)，從那時開始，該系統(tǒng)已經在實驗性操作中進行了數百次無人機送貨測試，如今已經具備提供商業(yè)化服務的條件。

巴西電商B2W目前正在測試使用無人機將產品從物流配送中心和中轉站運送到其實體店，從而大幅提高運輸效率。該公司計劃在15個物流配送中心和200個中轉站最先使用無人機。正在測試的無人機使用由巴西軟件工程公司SMX Systems提供技術支持。據B2W稱，即將投入使用的無人機時速可達每小時36公里，最高可承重量達2公斤。“通過無人機物流配送，線路的單程派送時間將從40分鐘大幅縮短至8分鐘，同時可以降低近80%的運營成本。

“通過‘無人機+快遞物流’的配送模式，公司將進一步實現(xiàn)整體流程的無人化、智能化，能很好地滿足城市內靈活高頻的中短途末端配送客戶需求?！痹摴臼袌霾控撠熑死讝|多說。

從事城市空中運輸領域研究多年的交通專家若奧指出，建立城市空中立體交通網的需求日益迫切。該系統(tǒng)可以保障民用無人機保持低空飛行，為操作者提供所需信息，以保障其遠離客機及特定的航線，并要考慮到限制空域和惡劣的天氣條件。

隨著無人機安全性與智能化水平的不斷提高，以及更加智慧高效的城市空中立體交通體系的構建，無人機將擁有更強的自主決策能力、感知與避讓能力，滿足更多運送需求，為人們的日常生活提供更好的服務。

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