陳科
4月25日，成蘭鐵路有限公司宣布：隨著當日10時18分，躍龍門隧道右線最后1米拱部圍巖被鑿通，成蘭鐵路全線控制性工程躍龍門隧道歷時10年建設實現(xiàn)全線貫通。作為我國在建鐵路最為艱難的越嶺隧道之一，該隧道順利貫通，創(chuàng)造多個全國第一：輔助坑道規(guī)模全國第一，早古生界非煤有害氣體逸出段落長度全國第一，5億年前寒武系高地應力軟巖變形段落長度全國第一，單隧穿越地質地層時空長度全國第一。
設計時速200公里的成蘭鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路規(guī)劃網(wǎng)“蘭廣”通道的重要組成部分。作為2008年“汶川特大地震”災后四川省最艱巨的恢復重建交通工程之一，成蘭鐵路躍龍門隧道位于四川省綿陽市安州區(qū)高川鄉(xiāng)和阿壩州茂縣土門鎮(zhèn)，穿越龍門山山脈，地處汶川地震災害核心區(qū)，地形陡峻，嶺谷高差懸殊大，地質災害頻發(fā)。躍龍門隧道由中鐵二院設計，中鐵十九局和中鐵五局承建，為雙洞分修隧道，其左線全長19.981公里、右線全長20.042公里。隧道于2012年12月開始施工，左線于2021年11月28日貫通，右線于2022年4月25日貫通。
據(jù)中鐵十九局成蘭鐵路工程指揮部指揮長王海亮介紹，躍龍門隧道屬于極高風險隧道，不良地質復雜多變，主要有高裂度地震活動斷裂帶、巖溶富水帶、下穿激流溝壑、高地應力、高地溫、軟巖大變形、巖爆等不良地質，隧道中還有高瓦斯、硫化氫等有毒有害氣體。同時，隧道外部環(huán)境受2008年“汶川特大地震”影響，極易發(fā)生危巖落石、山體滑坡、泥石流等地質災害。
面對該隧道施工中“軟巖大變形群洞變形效應”的難題，參建人員一方面按照“加固穩(wěn)定、逐個擊破”的思路，將原有中間平導位置進行了外移調整，以減弱“群洞”影響；另一方面成立隧道通風施工技術研究中心，解決有毒有害氣體的排出。在嘗試鐵路行業(yè)的多種方法后，施工方又向行業(yè)外“借智”，經(jīng)過科學的計算和通風模型驗算，并加以現(xiàn)場實踐，獨創(chuàng)“特長型高瓦斯隧道階段型動態(tài)施工通風技術”，建立“主+局部”的多級通風系統(tǒng)，徹底解決特長型、復雜型隧道施工通風安全及高瓦斯管控的難題。
成蘭鐵路公司成蘭指揮部指揮長肖霞林說，在躍龍門隧道建設初期，成蘭鐵路公司就開展了科學化的管控技術和動態(tài)管理研究，尤其是在軟巖大變形主動控制、穿越活動斷裂帶節(jié)段、富水巖溶超前地質預報、特長高瓦斯隧道通風及智能物流組織運輸?shù)确矫骈_展了科研攻關，在實施過程中逐步完善和優(yōu)化、集成創(chuàng)新，使得躍龍門隧道的工程進展可控有效，“該隧道的貫通將為中國乃至世界高原山區(qū)鐵路建設提供了寶貴經(jīng)驗?！?/p>
成蘭鐵路躍龍門隧道出口航拍。采訪對象供圖
成蘭鐵路躍龍門隧道雙臂鑿巖臺車開挖掌子面。采訪對象供圖
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