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科技日報(bào)記者?雍黎?通訊員?李珣?余立明
7月30日上午11點(diǎn)18分，隨著最后一孔預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁澆注完成，渝湘高鐵武隆境內(nèi)首座采用懸灌現(xiàn)澆梁施工工藝的白筍溪雙線大橋全部貫通。
渝黔鐵路有限責(zé)任公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，白筍溪雙線大橋位于重慶市武隆區(qū)，該區(qū)地處武陵山和大婁山峽谷地帶，溶洞多、溝谷深切，地質(zhì)復(fù)雜，白筍溪大橋處于一個“V”字形峽谷內(nèi)，橋長328.988米，高差38米，橫跨120多米寬的既有沖溝，施工場地狹小，山形陡峭、交通不便。?“這是渝湘高鐵重慶至黔江段武隆段合攏的首座采用懸灌現(xiàn)澆梁施工工藝的橋梁?！?/p>
首座采用懸灌現(xiàn)澆梁施工工藝的白筍溪雙線大橋全部貫通。中鐵七局供圖
大橋設(shè)計(jì)方中鐵二院渝湘高鐵重慶段橋梁專業(yè)負(fù)責(zé)人楊益態(tài)介紹，由于該橋地理位置特殊，傳統(tǒng)方式設(shè)計(jì)不能滿足特殊地質(zhì)地貌結(jié)構(gòu)，經(jīng)多方勘測比選論證，針對橋墩的不良地質(zhì)，在設(shè)計(jì)時采用加深樁基、鋼護(hù)筒跟進(jìn)等綜合措施來解決巖溶和特殊巖土不良等地質(zhì)問題。通過河岸鋪砌、錨桿框架梁防護(hù)、順層清方等多種措施對橋梁岸坡進(jìn)行防護(hù)。考慮到兩邊山坡、中間河道，在梁體設(shè)計(jì)時采用了綜合現(xiàn)澆梁體工藝，大橋兩端采用支架現(xiàn)澆施工工藝，中間主跨采用菱形掛籃懸臂現(xiàn)澆施工工藝。
承擔(dān)施工任務(wù)的中鐵七局重黔鐵路站前8標(biāo)項(xiàng)目部施工負(fù)責(zé)人邢小樂介紹，該橋?yàn)?孔簡支梁加3孔連續(xù)梁結(jié)構(gòu)。其中，有兩孔為24米現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁、四孔為32米現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁，三孔為懸臂掛籃現(xiàn)澆連續(xù)梁。在該橋的施工過程中施工人員克服了地形陡峭、交通不便、場地狹小、材料運(yùn)輸困難等諸多不利因素，先后9次組織專家進(jìn)行施工方案論證，充分利用現(xiàn)有條件科學(xué)制定措施，使用多套專業(yè)配套工裝。
工人正在進(jìn)行懸灌現(xiàn)澆梁施工。中鐵七局供圖
為解決交通不便問題，積極與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)協(xié)商優(yōu)化通行方案，先后倒運(yùn)各類施工機(jī)具40多場/次。為克服山體匯水，每到雨季，施工人員24小時值班巡邏，防止山體聚水沖毀設(shè)備。自開工以來，經(jīng)歷了2個汛期，歷時500多個日夜奮戰(zhàn)，共澆注混凝土12773立方米，為按期建成西南艱險山區(qū)生態(tài)高速鐵路奠定了基礎(chǔ)。
渝湘高鐵重慶至黔江段是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)廈渝通道的重要組成部分。項(xiàng)目建成后，重慶主城區(qū)至黔江區(qū)的旅行時間將從現(xiàn)在的4小時縮短至1小時以內(nèi)，將極大改善沿線居民的出行條件。
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