受補(bǔ)貼退坡等因素影響，2019年國內(nèi)新能源車市首次出現(xiàn)負(fù)增長。2020年，新能源汽車是補(bǔ)貼再退，或是維持現(xiàn)狀，還是按照既定時(shí)間表退出，成為公眾關(guān)注焦點(diǎn)。1月20日，工信部部長苗圩表示：“原來定的是2020年底前新能源汽車補(bǔ)貼將完全退出。我們要會(huì)同有關(guān)部門研究促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策措施，進(jìn)一步研究和評(píng)估新能源汽車補(bǔ)貼的政策，退坡的政策可能要平緩一些。”面對補(bǔ)貼退坡，部分經(jīng)銷商表示補(bǔ)貼“趨穩(wěn)”能夠緩解市場壓力。業(yè)內(nèi)人士表示，2019年補(bǔ)貼退坡，各新能源汽車經(jīng)銷商首次感受到市場壓力。工信部釋放出2020年補(bǔ)貼退坡放緩的信號(hào)，無疑給新能源車市吃了一顆“定心丸”，但讓新能源車市重回高速增長軌道，車企需加速車型、技術(shù)研發(fā)，提升單車?yán)麧?，才能穩(wěn)定市場信心。

工信部釋放“暫緩”信號(hào)

2019年7月，新能源汽車補(bǔ)貼開始退坡，隨即國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量開始連續(xù)下滑。數(shù)據(jù)顯示，2019年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下滑2.3%和4%，新能源車市出現(xiàn)首次負(fù)增長。面對市場壓力，此前，苗圩表示，2020年7月1日起，新能源汽車補(bǔ)貼不再進(jìn)一步退坡。1月20日，在國新辦新聞發(fā)布會(huì)上，苗圩再次表示：“今年我們正在研究，退坡政策可能要平緩一些。”

據(jù)了解，2010年起，為推動(dòng)新能源汽車發(fā)展，我國開始提供新能源汽車補(bǔ)貼。2017年，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)首次下調(diào)，此后逐年退坡。2019年，新能源補(bǔ)貼進(jìn)一步大幅下降。2019年，財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委四部委發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》提出，2019年國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2018年基礎(chǔ)上平均退坡50%，地方補(bǔ)貼也將在過渡期后完全退出。

實(shí)際上，在2020年新能源汽車補(bǔ)貼政策公布前，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，2020年新能源汽車補(bǔ)貼將在2019年基礎(chǔ)上完全退出。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果今年新能源車補(bǔ)貼維持現(xiàn)狀或降幅放緩，將給車企留出更多緩沖時(shí)間。

經(jīng)銷商仍存壓力

數(shù)據(jù)顯示，2019年12月新能源乘用車批發(fā)銷量為13.7萬輛，同比下降15%。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“12月新能源車型銷量環(huán)比拉升，主要由于車企抓住年末時(shí)機(jī)增量，事實(shí)上在新能源汽車銷量下滑的背后，受到?jīng)_擊最大的就是經(jīng)銷商。”北京商報(bào)記者走訪發(fā)現(xiàn)，隨著補(bǔ)貼退坡帶來的終端銷量下滑，各新能源汽車經(jīng)銷商開始通過降價(jià)促銷，通過走量賺取利潤。

“現(xiàn)在車不好賣，新能源車更不好賣，沒有一些優(yōu)惠肯定吸引不了客戶。”一位長安新能源銷售人員稱，剛上市不久的長安新能源SUV E-Pro，目前已能提供1萬元置換補(bǔ)貼和7000元增購補(bǔ)貼。此外，只要介紹他人購車成功，介紹人可以直接獲得由店內(nèi)提供的千元獎(jiǎng)勵(lì)。

不僅是自主品牌，一位東風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)銷商對北京商報(bào)記者表示：“從去年開始新能源市場的壓力加大，店里的純電軒逸一直在搞優(yōu)惠活動(dòng)，為了把車促銷出去，我們都是在優(yōu)惠上一再壓低價(jià)格，銷售新能源車一直是虧損狀態(tài)。”

市場壓力增大的現(xiàn)狀下，補(bǔ)貼退坡“暫緩”，無疑是給新能源汽車經(jīng)銷商吃下一顆“定心丸”。“此前一直傳言2020年補(bǔ)貼還要繼續(xù)退，因此店內(nèi)一直加大優(yōu)惠想盡快清出現(xiàn)有庫存，怕壓在手里更不好賣。”一位自主品牌經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人坦言，如果補(bǔ)貼再退坡，意味著新能源車型將再次面臨漲價(jià)關(guān)口。而補(bǔ)貼退坡放緩將有利于今年經(jīng)銷商銷售。

值得一提的是，北京2020年新能源指標(biāo)即將放出，按照往年規(guī)律將對上半年車市產(chǎn)生刺激作用。一位比亞迪經(jīng)銷商對北京商報(bào)記者表示：“最近不少消費(fèi)者到店看車，都是為了提前了解市場行情。”

國家信息中心副主任徐長明表示：“新能源汽車連續(xù)五年增長，政策起到了推動(dòng)作用，但市場力量還比較小。當(dāng)前，我國新能源汽車市場遠(yuǎn)未達(dá)到由市場力量驅(qū)動(dòng)其持續(xù)發(fā)展的階段，欲在2025年實(shí)現(xiàn)滲透率達(dá)到25%的目標(biāo)，未來幾年仍需要有足夠力度的補(bǔ)貼替代政策。”

向上尋找突破口

雖然2020年新能源汽車補(bǔ)貼政策將保持相對穩(wěn)定，但新能源汽車行業(yè)的“后補(bǔ)貼時(shí)代”已經(jīng)到來，為應(yīng)對市場壓力，提升利潤穩(wěn)定經(jīng)銷商信心，各大車企開始尋找突破口。

對于新能源市場如何破局，比亞迪董事長兼總裁王傳福認(rèn)為：“越是調(diào)整期，就越是技術(shù)創(chuàng)新、企業(yè)變革、苦練內(nèi)功的時(shí)候。”據(jù)了解，目前比亞迪已在全球申請專利2.8萬項(xiàng)，其中已獲授權(quán)專利超過1.7萬項(xiàng)。從電池、電機(jī)、電控到IGBT功率半導(dǎo)體，比亞迪正在掌握新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)。同時(shí)，比亞迪開發(fā)了一款“刀片電池”——鐵電池產(chǎn)品，新推出的“刀片電池”體積比能量密度相比傳統(tǒng)鐵電池提升50%。

除技術(shù)提升外，如何提升利潤也是車企應(yīng)對新能源下滑亟需解決的問題。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)表示，補(bǔ)貼大幅退坡，使車企毛利大幅減少。2019年，補(bǔ)貼退坡已至車企毛利以下，每多生產(chǎn)一輛新能源汽車，車企虧損便隨之增加。

事實(shí)上，為盡快盈利，各車企開始上攻新能源高端市場。合資品牌、自主品牌及造車新勢力車企均正在沖擊30萬元以上新能源車型市場。據(jù)了解，目前榮威推出首款售價(jià)破30萬元的MARVE X車型后，小鵬即將上市的P7車型售價(jià)也接近30萬元，作為國內(nèi)新能源頭部企業(yè)比亞迪，在推出“唐”純電動(dòng)車型征戰(zhàn)25萬元以上級(jí)別市場后，今年推出的“漢”車型售價(jià)約30萬元。同時(shí)，騰勢X、廣汽新能源Aion LX等車型也先后問世。

業(yè)內(nèi)人士表示，財(cái)政補(bǔ)貼大幅退坡，使得車企毛利大幅減少，推出面向高端市場的高利潤車型，已成為未來車企發(fā)展方向。同時(shí)隨著高端車型的推出，新能源車型在里程和產(chǎn)品力上也將進(jìn)一步提升，從而吸引消費(fèi)者的關(guān)注。

北汽技術(shù)總監(jiān)兼工程研究院常務(wù)副院長李玉軍認(rèn)為，新能源車市由政策驅(qū)動(dòng)向市場驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變過程中，必然經(jīng)歷補(bǔ)貼退坡，而目前應(yīng)對補(bǔ)貼退坡壓力的最好辦法就是推動(dòng)技術(shù)研發(fā)進(jìn)步。(劉洋 劉曉夢)

關(guān)鍵詞： 車市補(bǔ)貼暫緩