多家公司日前在北京亦莊、海淀推出試乘自動駕駛出租車服務，引發(fā)網(wǎng)友關注。交通運輸部回應，這實際上是在實際道路交通環(huán)境下的技術(shù)性能測試，并表示運行良好。
今年以來，疫情倒逼數(shù)字應用的加速落地，各類數(shù)字化產(chǎn)品、服務和解決方案不斷涌現(xiàn)，自動駕駛就是其中之一。業(yè)內(nèi)專家表示，為了加速自動駕駛技術(shù)落地，目前各國自動駕駛企業(yè)均在實地測試和仿真測試上發(fā)力，嘗試通過海量的測試數(shù)據(jù)提升汽車的智能化水平。
自動駕駛的“跨行業(yè)變革”來了嗎?新華社客戶端發(fā)起的“你會選擇自動駕駛出租車嗎?”投票顯示，希望體驗者約占44%，23%左右的人不敢嘗試，33%左右的人選擇視安全情況而定。數(shù)據(jù)表明，公眾期望自動駕駛技術(shù)落地，但安全性仍是公眾關注的焦點。
同濟大學汽車學院汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)表示，實驗測試是確保自動駕駛安全性的實現(xiàn)路徑，而虛擬仿真平臺是實現(xiàn)海量測試的核心技術(shù)。
中國電動汽車百人會、騰訊和中汽數(shù)據(jù)近日聯(lián)合發(fā)布的《中國自動駕駛仿真技術(shù)藍皮書2020》介紹，目前自動駕駛仿真測試已經(jīng)被行業(yè)廣泛接受，自動駕駛算法測試大約90%通過仿真平臺完成，9%在測試場完成，1%通過實際路測完成。
專家介紹，在自動駕駛汽車真正商用之前，必須經(jīng)歷仿真測試、封閉場地測試、道路測試三個階段。三個階段測試目的一致，都是為了評估自動駕駛功能的完備性和安全性。從仿真測試到封閉場地測試再到開放道路測試，測試真實性越來越高，但是測試成本也會越來越高，安全風險越來越大。
隨著自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，目前包括百度、騰訊、華為、阿里巴巴在內(nèi)的國內(nèi)科技公司紛紛進入仿真測試領域，形成新的業(yè)務增長點。此外，全國10余家國家級智能網(wǎng)聯(lián)測試示范區(qū)也在為自動駕駛、網(wǎng)聯(lián)通信供應商等提供系統(tǒng)測試服務，推動汽車、信息通信、道路設施等內(nèi)容的綜合標準體系的建立。
在道路測試方面。北京智能車聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心年初發(fā)布的《北京市自動駕駛車輛道路測試報告(2019 年)》顯示，截至 2019年底，北京共有77輛汽車參與了自動駕駛車輛一般性道路測試，總路測里程達104萬公里。此外，上海、長沙等全國十余個城市也都規(guī)劃了用于自動駕駛測試的道路，一些示范區(qū)開展了路測與虛擬仿真相結(jié)合的測試模式，鼓勵探索自動駕駛汽車與數(shù)字智能化道路有機融合的仿真技術(shù)。(記者陳旭 路濱琪 喬煜城)
關鍵詞： 自動駕駛汽車測試
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