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春運期間，我國東北地區(qū)氣溫最低降至約零下50攝氏度。在如此極寒環(huán)境中，一列列復興號高鐵列車踏雪迎風，疾馳在我國最北端高寒地區(qū)，將一個個旅客安全送達。以多項“抗凍”科技護體，復興號高寒智能動車組在高寒中安全穩(wěn)定行駛，彰顯著勇毅的“中國速度”。
冬季來臨，冰天雪地，當人們穿上厚棉服、躲進暖氣房避寒，復興號依然晝夜不息奔馳在東北各地，經(jīng)受著極寒環(huán)境的考驗——車輛底部飛雪凍結繼而導致底部設備發(fā)生故障；車體結構低溫凍裂、循環(huán)系統(tǒng)凍堵；低溫條件下列車容易出現(xiàn)空轉滑行，是列車在高寒環(huán)境中行駛面臨的三大難題。因病施策、對癥開方，科技工作者為車體底部設備艙加裝“高寒專屬”濾網(wǎng)；為列車的水箱、污物箱、水管“穿”上中間有電伴熱線的“棉衣”；在車輛靜止時大規(guī)模啟用自動化防凍結功能，讓一項項難題被成功攻克。每一項設計都為增強抗寒性能，每一個部件都出自耐低溫設計。確保安全行駛，守護“中國速度”，再冷也拼了。
道路通，百業(yè)興?；赝奥?，幾代人逢山開路、遇水架橋，如今我國已經(jīng)建成交通大國，正加快建設交通強國。規(guī)模方面，我國高鐵營業(yè)里程4.2萬公里，已建成全球最大的高速鐵路網(wǎng)；科技領域，我國鐵路總體技術水平邁入世界先進行列，高速、高原、高寒、重載鐵路技術達到世界領先水平?；趯嵙εc優(yōu)勢，自主創(chuàng)新的中國高鐵也走出國門服務世界，成為中國裝備制造的一張“亮麗名片”。
“我國自主創(chuàng)新的一個成功范例就是高鐵，從無到有，從引進、消化、吸收再創(chuàng)新到自主創(chuàng)新，現(xiàn)在已經(jīng)領跑世界?！睆南嗬^研發(fā)時速160、250、350公里等不同速度等級的復興號系列產(chǎn)品，到成功研制具有完全自主知識產(chǎn)權的高性能DS6—80型安全計算機平臺，使高鐵列控技術實現(xiàn)從引進到輸往歐洲的飛躍；從基于北斗+5G的鐵路全自動無人機智能巡檢專用系統(tǒng)的應用，到京雄城際鐵路應用智能化設計71項，首次實現(xiàn)從設計、施工到運營的三維數(shù)字化智能管理……市場提出需求，需求驅動創(chuàng)新，創(chuàng)新賦能發(fā)展，包括高鐵在內(nèi)的交通高質(zhì)量發(fā)展，勇?lián)鹑珖哔|(zhì)量發(fā)展的排頭兵。
7年前，一位瑞典客人曾以一段記錄一枚硬幣在京滬高鐵車窗臺上豎立8分鐘不倒的視頻，表達了自己對中國高鐵的贊嘆。2023年春運，當京哈高鐵的復興號高寒智能動車組，依靠配有各類傳感器的監(jiān)測系統(tǒng)“察覺”到溫度、風力等變得不利于高速行駛，會自動降速。馳騁在中國廣袤大地的中國高鐵，以最直觀的方式向世界展示出“中國速度”、創(chuàng)新力量。透過中國高鐵，我們看到科技創(chuàng)新推動高質(zhì)量發(fā)展浪潮涌動，我們堅信中國的高端制造將更多地走向世界，以優(yōu)質(zhì)服務贏得贊譽。
(責編：趙靜、曲源)關鍵詞：
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