人民網(wǎng)北京2月20日電 （記者喬雪峰）近年來，我國大力支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在補(bǔ)貼政策扶優(yōu)扶強(qiáng)導(dǎo)向推動以及各方共同努力下，我國新能源汽車產(chǎn)品供給質(zhì)量持續(xù)提升，技術(shù)水平明顯進(jìn)步、產(chǎn)品實(shí)用性大幅提升。

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2020年4月，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)展改革委等四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，明確原則上2020-2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%，2022年12月31日新能源汽車購置補(bǔ)貼政策終止，12月31日后上牌的車輛不再給予補(bǔ)貼。

對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，2023年最大的變化是將扔掉持續(xù)十多年的補(bǔ)貼“拐杖”，真正開始獨(dú)立行走。業(yè)內(nèi)人士表示，雖然國家補(bǔ)貼政策終止，但是我國多地陸續(xù)出臺新能源汽車消費(fèi)利好政策，因此，能源車行業(yè)雖然年初短期承壓，但長期向好趨勢不會改變。

工業(yè)和信息化部發(fā)布數(shù)據(jù)表示，2022年，我國新能源汽車銷量達(dá)到688.7萬輛，連續(xù)8年居全球第一，新能源汽車新車銷量占比達(dá)到25.6%?？傮w來看，我國新能源汽車已經(jīng)建立了完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，為未來發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

“新能源汽車購置補(bǔ)貼的退出可能會導(dǎo)致一些消費(fèi)提前釋放，但影響可控?！苯?，全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會副主任苗圩在中國電動汽車百人會論壇（2023）專家媒體溝通會上表示，新能源汽車市場滲透率的增長趨勢，在一段時間內(nèi)不會因此而改變。

苗圩表示，考慮到經(jīng)濟(jì)穩(wěn)增長、促消費(fèi)有關(guān)情況，建議再延續(xù)一段時間車輛購置稅減免政策并提前預(yù)告，以穩(wěn)定市場和消費(fèi)者預(yù)期。

對于行業(yè)普遍關(guān)心的電池原材料上漲問題。中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高指出，2022年鋰價(jià)上漲的主要原因是需求旺盛，供不應(yīng)求。綜合供給延遲、疫情沖擊等因素導(dǎo)致價(jià)格暴漲。“長期來看，全球鋰資源儲量充足且可開采量持續(xù)增加，電池材料回收產(chǎn)業(yè)也將迎來發(fā)展機(jī)遇。”

近年來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的火熱吸引了各大車企和地方企業(yè)大干快上，令產(chǎn)能過剩成為最大隱憂。對此，苗圩指出，我國汽車銷量已連續(xù)多年維持在2600萬輛左右，其中新能源汽車銷量高速增長，去年滲透率已達(dá)25.6%。新能源汽車正在快速取代傳統(tǒng)燃油車，二者之間形成了此長彼消的替代關(guān)系。從整體來看，目前新能源汽車不存在產(chǎn)能過剩的問題。

歐陽明高指出，汽車產(chǎn)業(yè)去年一年高質(zhì)量發(fā)展取得了明顯成效，國內(nèi)消費(fèi)者對新能源汽車自主品牌的信賴度不斷提高，信心也越來越足。

“電動汽車是做強(qiáng)中國汽車產(chǎn)業(yè)的必由之路，我國企業(yè)要持續(xù)創(chuàng)新，不斷提高競爭力，絕不能懈怠?！敝袊妱悠嚢偃藭硎麻L陳清泰指出，電動化只是這場汽車革命的上半場，但與這次變革相關(guān)的技術(shù)、商業(yè)模式還在創(chuàng)新、發(fā)展之中。

他認(rèn)為，要充分釋放這場汽車革命造福社會的潛能，必須將電動汽車與新能源、新一代移動互聯(lián)網(wǎng)、智能交通、智慧城市實(shí)現(xiàn)融合與對接，推動能源革命、信息革命、交通革命和智慧城市的建設(shè)。

關(guān)鍵詞： 不會改變 長期向好