科技日報記者 劉園園

無規(guī)矩，不成方圓；沒有標準，新能源汽車難以上路。

(資料圖片)

如今，越來越多的新能源汽車馳騁在大街小巷，這離不開那些數(shù)年如一日“打磨”新能源汽車標準的幕后英雄們。

中國汽車技術研究中心有限公司（以下簡稱中汽中心）首席科學家王芳就是其中一位。11月中旬，王芳憑借在新能源汽車領域長期的科研積累，被授予第十七屆中國青年科技獎，成為近年來唯一一位來自汽車企業(yè)的獲獎者。

攻堅克難是科研樂趣所在

“技術難題是科研工作中的家常便飯，科研工作者的樂趣和動力就來源于不畏困難、孜孜以求最終解決問題的成就感?！蓖醴荚诮邮芸萍既請笥浾卟稍L時說。

十余年來，帶著這股攻堅克難的勁頭，王芳埋頭扎進新能源汽車及關鍵部件的測試評價和標準化工作當中，尤其關注新能源汽車最核心的部件——動力電池。

2014年，王芳在全球首次提出并牽頭組織動力電池熱擴散測評技術研究。

“想要建立一個全行業(yè)認可的、具有普適性的測試方法，我們需要準確定位測試場景，需要數(shù)百次的驗證試驗，需要測試范圍的精準定位，需要不斷攻克熱失控觸發(fā)技術、熱失控預警信號、熱擴散判定條件等6大關鍵技術難點?！蓖醴颊f。

她回憶，在動力電池熱擴散測試方法建立的過程中，團隊經(jīng)歷了若干次自我否定、方案完善和參數(shù)修正。最終歷時4年多，測試方法才在國內(nèi)外達成共識，終于在2018年成功寫進電動汽車安全全球技術法規(guī)（EVS—GTR），并被我國首個動力電池安全國家強制性標準GB38031—2020采納。

經(jīng)過多年潛心鉆研，王芳帶領團隊面向新能源汽車實際使用，支撐形成了電芯到系統(tǒng)完整的標準體系，填補了國內(nèi)空白，其中10項被納入新能源汽車企業(yè)和產(chǎn)品準入管理。

今年年初，王芳被聘任為中汽中心首席科學家，成立了中汽中心第一個首席科學家工作室。她為工作室謀劃布局了“五縱兩橫一模式”技術版圖，涵蓋新能源整車、動力電池、燃料電池、虛擬仿真等8個領域，帶領團隊瞄準更多關鍵共性行業(yè)難題發(fā)起沖鋒。

新能源汽車標準更需要創(chuàng)新

“每一個新能源汽車標準的制定都是創(chuàng)新和突破?！蓖醴几嬖V記者，新能源汽車的動力來源發(fā)生了變化，無論是測試評價還是標準制定，都需要很多新的探索。

她舉例說，新能源汽車動力電池屬于高壓系統(tǒng)，需要考慮電動汽車發(fā)生碰撞時電池系統(tǒng)遭受撞擊、電解液泄漏、動力電池擠壓等造成的安全風險。這些場景背后，都需要相應地進行大量的試驗和研究。

目前，我國已建立相對完善的新能源汽車標準體系，包含國家標準80余項、行業(yè)標準20余項。“當前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級的關鍵時期，消費者對于新能源汽車使用便利性、安全性需求日益增強，新技術、新模式也不斷涌現(xiàn)。”王芳認為，我國新能源汽車標準體系還需要持續(xù)優(yōu)化，加快制定重點標準，深化國際交流合作。

在她眼里，還有很多事需要抓緊做，包括繼續(xù)加強新能源汽車安全標準研究；全面開展燃料電池汽車、大功率充電、電動汽車換電等標準制定；制定電動汽車能量消耗率限值、動力電池碳足跡核算方法等相關標準，助力汽車產(chǎn)業(yè)碳達峰目標達成；積極推動中國標準“走出去”……

面對一系列新課題，王芳也為工作室定下了新目標：立足于“雙碳”目標下新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的科技前沿，充分結(jié)合電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化融合發(fā)展的特點，關注新技術、新材料、新工藝和新理論的應用，開展共性技術創(chuàng)新研究。

“作為一名科研工作者，參與推動新能源汽車產(chǎn)品測試方法及標準化技術研究，有力支撐新能源汽車產(chǎn)品品質(zhì)和技術水平的提升，這份自豪感和責任感讓我在相關的科研工作中樂此不疲。”王芳說。

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